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短期措施：通过优化船体设计和减少运行阻力来达到减排目的。新船进行设计时需达到EEDI1机制中相应船舶尺寸的能效等级，旨在鼓励船舶业使用更节能的设备，促进节能减排技术的发展创新。船体设计可以从船舶的形状、容量、材质、涂层、降阻装置等方面进行优化：增加船舶容量可减少单位运输工作的排放量，优化船体形状以减少阻力可显著降低功耗和排放量，其他措施，如轻量化、船体涂层和润滑，有助于进一步改善船体性能。
我们以降低航速为例，降低航速减少了单位时间燃油成本，但是延长了运输时间——增加了发动机工作时间从而抬高燃油消耗总量；此外，降低航速还损失了运输其他货物的机会成本，上海内河航运有限公司，长江船运费多少钱一吨，长江船运物流公司，内河船运价格，增加了运营成本（包括船员工资、维护费和资本成本）。Corbett和Wang（2009）[5]评估了船舶降低二氧化碳排放的降速方案的成本，降速的边际成本曲线如下图所示，当集装箱船队实现二氧化碳减排降速20％时，每吨二氧化碳减排成本在30美元至200美元之间，具体取决于船队如何响应减速任务
为保障企业顺利如期交船，旅顺海关采取跟踪全程生产环节、保障进出口快速通关的措施，进口通关环节应用“提前申报”叠加“两步申报”，实现生产原料的快速通关；推进汇总征税担保方式改革，在保证金征收、税款缴纳等事关企业运营现金流事项上给予大力支持；落实“不到场查验”监管模式，造船原料“即到、即验、即放”，为企业加快生产进度按期完工提供切实保障，上海船代公司，国内集装箱海运，散货船运，船舶货运代理，大连到上海船运费多少

德国能源茵集团(RWE)和印塔力公司(Tata Power)周一宣布达成合作，将专注于在印开发海上风电项目。

两家公司表示，莱再生能源公司和塔力可再生能源有限公司已经签署了一份有关该计划的谅解备忘录。
虽然印度拥有发达的陆上风电部门，但其水域没有可运营的海上风力发电场。印当表示，他们希望到2030年，海上风力发电装机容量达到30吉瓦。
莱塔电力表示:“印度政府正在开展详细的技术研究并制定监管框架，以进行米尔德邦和古邦海岸海上风能的首次拍卖。
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