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上海教授徐剑华告诉记者，在今天，三大航运联盟在亚欧航线、跨太平洋航线、跨大西洋航线三条全球集装箱主干航线上合计运力占到市场份额近九成，亚欧航线上三大联盟运力占比更是达到100%。
徐剑华认为，当初形成航运联盟的原因之一，是因为在船舶大型化以后，每条船的舱位利用率要达到90%以上才能实现规模效益。虽然2017年开始全球承运商减到10家，但任何一家班轮公司想单独填满一条2万标箱船舶的所有舱位仍旧很困难。建立联盟后，班轮公司之间可以共享舱位，实现其规模效益。但联盟成立后，也无疑增强了班轮公司的竞争力和话语权。
有数据显示，2018年，前四大航运公司占全球集装箱航运市场的60%。其中最大航运公司马士基(19%)的市场份额大于2012年之前全球任何班轮联盟的市场份额。有不愿透露姓名的业内人士告诉记者，如今的联盟已经变得过于庞大和强大，它们已成为独立航运公司进入东西方贸易航线的障碍，也使得港口失去了优势地位，港口不得不通过加大基础设施建设以及各优惠政策争取航运联盟船舶靠港，港口之间的竞争变得更加激烈。
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GN包括中远海运集运、东方海外、达飞轮船、上港集团、和记港口集团等在内的多家国际知名港航企业;DCSA由四大班轮公司发起成立，如今达飞轮船、长荣海运、现代商船、阳明海运和以星航运都已加入该联盟;TradeLens则是马士基与IBM合作。至此，DCSA拥有全球接近70%的运力，马士基、达飞轮船都同时加入了2大联盟。
国内海运运费运价表，5000吨船一海里运费多少钱，国内海运价格，船运价格，上究中心国际航运研究所所长助理郑静文表示，几大联盟主要是航运创新技术方面的联盟，和传统的班轮联盟不一样。目前大家对于数字化、区块链这些新技术如何运用在航运领域还不熟悉，大家一起摸着石头过河。

记者了解到，GSBN联盟宗旨是将聚焦于国际航运业，推动航运业数字化标准的制定，提升行业协作水平，推动行业内传统流程的变革和创新。DCSA成立的宗旨是制定集装箱行业通用信息技术标准，规范数字化发展。为集装箱航运业的数字化、信息技术标准化和互通性铺平道路。这两大组织不约而同地将目光投向传统航运业务之外，举各方之力，专注于供应链环节和航运新技术、新标准。

新联盟有助班轮公司抢占未来行业最强话语权
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